Et pourtant les retards sont fréquents. D’ailleurs la SNCF fut condamnée le 1er février 1995 par le Tribunal de grande instance de Paris pour des retards à répétition sur la ligne Elancourt-Paris, jugement confirmé en appel quelques mois plus tard.
La SNCF fut à nouveau condamnée par la Cour d’appel de Paris le 4 octobre 1996.
Non seulement ces retards à répétition constituent un désagrément important pour les usagers mais en plus ils coûtent cher à la SNCF et donc au contribuable. Ainsi en 2001, le coût des retards du TGV Méditerranée représentait déjà 6 millions de francs seulement 1 mois après son entrée en service ! Ce montant correspond aux dédommagements attribués après une demi-heure de retard.
Selon L’Expansion, ce chiffre représente environ 10 millions d’euros par an pour l’entreprise publique.
Malgré l’obligation de ponctualité et les condamnations, la SNCF est toujours en retard.
Comme on le voit sur ce tableau, le taux de retards a légèrement baissé de 2003 à 2004, mais il n’y a pas de quoi se réjouir puisqu’on revient en fait au même taux que 2002 pour les TER et à un taux de 1,1% plus élevé pour le Transilien, taux qui dépassent très largement, toutes catégories confondues, ceux de 1996. Non seulement il n’y a aucune progression à long terme mais on peut même parler de régression manifeste.
| Les retards de la SNCF | 1996 | 2002 | 2003 | 2004 |
|---|---|---|---|---|
| Grandes lignes (retards supérieurs à 14 mn) | 5,0 % | 6,3 % | 6,8 % | 5,8 % |
| TER (retards supérieurs à 5 mn) | 6,8 % | 8,8 % | 10,6 % | 8,8 % |
| Transilien (retards supérieurs à 5 mn) | 6,7 % | 8,4 % | 9,8 % | 9,5 % |
Plus concrètement :
Il y a 4750 Transilien par jour, soit 1 733 750 par an, soit environ 164 706 Transilien en retard en 2004.
Il y a environ 5885 TER par jour, soit 2 148 025 par an, soit environ 189 026 TER en retard en 2004.
Il y a environ 1200 trains grandes lignes par jour, soit 438 000 par an, soit environ 25 400 trains grandes lignes en retard en 2004.
L’obligation de ponctualité n’est donc pas respectée par la SNCF dont on comprend mieux pourquoi les coûts des retards s’élèvent à plus de 50 milliards d’euros en moyenne chaque année. Ces coûts payés par l’entreprise publique sont en fait payés par l’État donc par les contribuables. On en arrive à ce non-sens : les contribuables comblent le coût des retards de la SNCF, le préjudice est indemnisé par la victime.
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